背景：1950年代，美苏冷战进入高空竞赛阶段
美国痛点：
U-2侦察机（实际1956年首飞）尚未成熟，急需更高、更远的侦察平台。
现有喷气发动机技术无法突破2万米升限。
俊仁的解决方案：“你们要飞得高？那就别用‘燃料’，改用‘能量管理’！”
俊仁的设计亮点——外星思维碾压地球工程学
（1）气动外形：如何让飞机“飘”到2万米？
设计特征 地球技术（1950s） 俊仁的魔改 效果
机翼 平直翼（B-52） 30米超宽翼展+圆形前缘 极低翼载，高空稀薄空气仍可托举
材料 铝合金 碳纤维骨架+木质蒙皮 减重50%，强度翻倍
抗疲劳 定期更换零件 机翼打孔+弧形边缘 应力分散，寿命延长10倍
科学原理：
圆形前缘：避免尖锐边缘导致的气流分离（减少激波阻力）。
排列孔：仿生学（鸟类骨骼结构），牺牲局部强度换取整体抗疲劳性。
（2）动力系统：化石能源不够？那就“偷能量”！
俊仁的“能量累积”理论：
“延长滑行距离 → 动能蓄积 → 转化为升力”
具体实现：
8个自主轮：
起飞时交替驱动 → 像弹弓一样分段加速。
效果：滑行3公里后，速度突破400km/h（远超同期飞机）。
高空巡航：
关闭发动机 → 靠惯性+气流爬升（类似信天翁）。
极限高度：
2万米时展开太阳能薄膜（雅各宾黑科技）维持航电。
地球人的困惑：
“关发动机还能飞？！”
俊仁的鄙视：
“你们火箭不也靠惯性上天？
飞机为什么不行？”
能源困境——为什么人类造不出来？
1950s技术瓶颈：
需求 地球方案 问题
长滑行距离 更大推力发动机 油耗爆炸，航程骤减
超高材料强度 更厚铝合金 重量超标，根本飞不起来
抗疲劳 增加维护频率 成本失控
俊仁的降维打击：
碳纤维：1950s人类只能造钓鱼竿，雅各宾已量产航空级。
能量回收：地球人连“再生制动”都不懂，俊仁却玩“滑行蓄能”。
太阳能薄膜：漂亮国还在研究硅电池，俊仁直接用反物质涂层。
哈登将军的绝望：
“这飞机……现在只能造模型？”
俊仁的安慰：
“等你们发明核电池再说吧！”
1955年：
漂亮国空军将俊仁设计列为“理论参考”（实际用不了）。
21世纪：
NASA在档案室发现图纸 → 惊呼“这特么是无人机母舰？！”
俊仁的“太阳能薄膜”方案——理论上可行，但1950s地球人搞不定
核心设计：
机翼内部铺设太阳能微型电路板（非表面薄膜，避免被导弹引爆）。
陶瓷防火层（防止被高射炮击中后起火）。
能量管理：
白天：太阳能供电，减少燃油消耗。
夜间：切换燃油引擎，维持巡航。
技术难点。
技术 1950s地球水平 俊仁的解决方案 可行性
太阳能电池 效率＜6%（硅片实验室阶段） 雅各宾量子光伏（效率90%） 美国造不了
陶瓷防火 仅用于火箭喷嘴 纳米陶瓷涂层（抗3000c） 美国造不了
能量切换系统 手动操作 全自动AI能源管理 美国造不了
哈登将军的崩溃：
“这玩意儿现在只能出现在好莱坞大片里”
2. 美国空军的“现实选择”——U-2侦察机（妥协版）
对比项 俊仁的“太阳能幽灵机” U-2侦察机（真实历史）
升限 2万米+（理论无限） 2.1万米（勉强达标）
动力 太阳能+燃油混合 纯燃油（J57发动机）
隐蔽性 无声滑翔（雷达难探测） 发动机热源明显（易被锁定）
造价 10亿美元（1950s币值） 2000万美元（美国能承受）
可量产性 需要外星科技 现有工业体系支持
哈登的无奈：
“不是我们不想……是真造不出来啊！”
俊仁的嘲讽——UPA（美国空军）就这水平