“陈向北加油，你也是世界上最强的F1车手！”
“世界冠军又如何，我们中国车手也能赢！”
“车神北，加油，让世界见证中国速度！”
一声声加油的怒吼声，响彻在鸟巢国家体育馆的上空。
现场中国观众可谓是热血沸腾，就连彭盛陪同观战的几位中年领导，这时候都被现场的情绪感染，站起身来为陈向北欢呼鼓掌。
他们真的没有想过，原来中国新人车手，已经强到了这种境地。
虽然银联跟中石化是国企，但同样得考虑投资跟广告收益问题。
几百万的小赞助还好，凭借F1世界级的影响力，再加上全年接近二十场比赛的转播画面，终究还是能起到一定宣传作用。
可一旦这个赞助金额高达上千万美金，那几个镜头就远远满足不了需求。
F1同样存在着赢家通吃的现场，每场大奖赛转播镜头除开超车跟事故画面，几乎百分之八九十集中在头部集团身上，后排车辆基本上全程跑下来属于查无此人的状态。
想要获得画面，那么至少得跑到中游集团。
再次一点，哪怕正赛跑不出来，你至少得在排位赛里面收获风头。
如果说正赛成绩七分靠车，三分靠人。
排位赛车跟人之间的比例，能达到五五开的程度。
就算垫底的车队，依旧可以出现跑进Q3的场景。
就好比拉塞尔在威廉姆斯车队，勒克莱尔在索伯车队，维斯塔潘在红牛二队那样。
他们之所以会被认定为超级天才，提拔进入大车队。
并不是看他们能获得多少积分，相反拉塞尔在威廉姆斯车队有过全年零分。
可恰恰这么一辆垫底的拖拉机，拉塞尔全年排位赛零封队友，多次晋级Q3镜头十足。
陈向北如果在RO国家杯能保持这种表现，那么他在F1大奖赛里面应该不会差到哪里去，将达到“国家队”入场赞助的标准！
相比较中国观众的狂欢喜悦，英国维修站的比赛工程师，这时候忍不住按下了语音通话键。
“巴顿，你需要提速了，中国车手北目前处于领先位置。”
英国工程师们赛前根本没有想到，他们还会有提醒巴顿加速的时候。
按照正常局势走向，巴顿应该全程碾压，以绝对领先的优势拿下这场比赛的胜利。
结果局势却变成了陈向北更快！
RO国家杯历史上面，不是没有出现过F1世界冠军落败的场景。
事实上由于驾驶项目不同，再加上存在着一定“娱乐”心理，包括舒马赫、阿隆索、汉密尔顿、哈基宁等等冠军级别的车手都输过。
可他们输的对手，同样是其他汽车赛事统治级别的车手。
陈向北算是RO国家杯历史成绩第二差的车手，第一则是同队的韩涵。
就这么一个初出茅庐的F1菜鸟，巴顿居然跑不过？
突然听到工程师传来的指令，巴顿内心里面有些震惊。
他确实没有太认真，至少没有拿出F1比赛的全力以赴状态。
但这并不意味着，巴顿就放水了。
事实上除了没有冒险挑战极限之外，巴顿拿出了一名F1冠军车手应该有的发挥。
巴顿是真的没有想过，陈向北能比自己快！
虽然RO国家杯赛事，对于巴顿这种功成名就的冠军而言，输赢其实并不重要。
但也得看输给谁。
输给同为冠军的舒马赫、汉密尔顿、莱科宁无所谓，亦或者输给勒布、克里斯腾森这样的传奇车手，依旧可以接受。
要是输给新人陈向北，场面就真的有些难堪了。
得知这个结果，巴顿并没有太大的情绪波动，这也是他一贯的稳定风格。
要知道巴顿同时代车手的偶像大多是塞纳，而他则是普罗斯特。
只可惜这不是F1围场。
车手直接对抗的赛道，巴顿获得胜利的基础除了他恐怖的稳定性之外，还有持续不断朝对手施压的能力。
想想看你觉得自己开的很快，车后却始终跟着一位对手无法甩开。
随着轮胎的消耗你速度越来越慢，对手速度却越来越快，那种无形的压力以及压迫感就会扑面而来，从而出现一些压迫性的失误。
巴顿没有办法在RO赛道给陈向北造成压迫，并且他缺少极致的单圈速度，成为了这时候的致命缺陷。
要是巴顿一开始就全力PUH，说不定能凭借整体稳定性跟速度略胜陈向北一筹。
当他处于落后的境地，想要追上陈向北这种极致冒险的车手，几乎没有任何胜算！
这就是为什么，陈向北没有采取“田忌赛马”的策略，选择挑战巴顿喊出十成胜算的原因。
RO赛道跟赛制，陈向北的风格吃定巴顿了。
哪怕对方是F1世界冠