这是东洋帝国在东南亚战场至关重要的两条铁路大动脉。
其中，泰缅铁路由小鬼子强迫约6万名盟军战俘和超过25万名亚洲劳工（主要是蒲甘、柔佛和爪哇的平民）在极其恶劣的条件下施工
约1.2万名战俘和9万名劳工因疾病、饥饿、虐待而死亡修建而成的铁路。
因此，这条铁路也被称之为“死亡铁路”。
这条铁路直到1943年10月才建成。
其修建背景是在1942年中期，小鬼子占领了蒲甘和东南亚大部分地区。
其海上运输线受到盟军潜艇越来越致命的威胁，损失惨重。
原有的从海路经马六甲海峡到仰光，再通过蒲甘铁路北上的补给线变得极不可靠。
而在眼下这个节骨眼上，泰缅铁路甚至都没有开始修建。
因此！
蒲甘铁路主干线（仰光&bp;-&bp;曼德勒&bp;-&bp;密支那），就成为了维系小鬼子在蒲甘北部地区展开烈度惊人大战的唯一动脉。
一旦这条动脉被切断，尤其是作为中转站的曼德勒地区，被远征军或者是大不列颠帝国皇家陆军控制的话。
对于东洋帝国蒲甘方面军而言，无疑是毁灭性的打击。
其重要程度，完全可以与抗鹰战争时期的铁原相提并论。
可以说，一旦曼德勒地区落入远征军之手。
那目前围绕着仁安羌油田爆发的，规模庞大的战争。
必将以小鬼子的全面崩溃结束。
兵马未动，粮草先行。
这是大夏国千年来，经过无数次战争总结出来的经验教训。
而在大夏国的战争史上，也不止一次出现过断敌人之粮道、烧毁敌人粮草。
最终令敌人崩溃、大败的战例。
像官渡之战中，曹操与袁绍在官渡对峙，袁绍军力占优但补给线长。
曹操采纳许攸建议，亲率精锐奇袭袁绍的粮草囤积地乌巢，焚烧全部粮草。
袁军士气崩溃，曹操以少胜多，奠定统一北方的基础。
*秦赵长平之战，秦将白起与赵将赵括对峙于长平。
白起佯败诱敌，派奇兵截断赵军粮道，分割包围赵军46天。
赵军粮尽投降，40万降卒被坑杀，赵国元气大伤。
东汉昆阳之战，新莽大军围困昆阳，绿林军坚守。
刘秀率轻骑袭扰莽军后勤部队，造成混乱。
配合城中守军反攻，以少胜多击溃王莽主力。
《孙子兵法》中就强调过："军无辎重则亡，无粮食则亡，无委积则亡"。
粮草不仅是物资，更影响士气：断粮常引发恐慌、内乱甚至哗变。
而古代后勤脆弱：运输效率低，囤积点易成为攻击目标。
即便是在近代！
对于极度依赖蒲甘铁路主干线（仰光&bp;-&bp;曼德勒&bp;-&bp;密支那），这条可以称作为小鬼子“动脉”的铁路。
只要其被截断！
小鬼子的粮食、军用物资等等，无法通过这条铁路运抵北方战场。
那么！
小鬼子投入在蒲甘北部地区的兵力越多，其崩溃的速度就越快。
战争！
将毫无悬念可言。
当然，想要中断蒲甘铁路主干线（仰光&bp;-&bp;曼德勒&bp;-&bp;密支那）。
就意味着要将大量的兵力，投送至曼德勒一带区域。
想悄无声息的瞒天过海。
简直是比登天还要困难。
毕竟小鬼子又不是傻子，远征军的任何异动都不可能瞒得住它们的眼睛。
一旦让小鬼子发现异常的话，它们有足够的时间反应过来。
届时！
大夏国远征军不可能突破小鬼子的防线，更不可能切断这条铁路。
中断蒲甘铁路主干线（仰光&bp;-&bp;曼德勒&bp;-&bp;密支那）。
而根据苏长青的判断，想要攻克。
甚至拿下曼德勒一带区域，彻底摧毁这段铁路的中枢位置。
并且抗住小鬼子之后的猛烈进攻。
最少需要一个师的兵力。
一个师！
突然出现在曼德勒地区，并且兵贵神速的拿下小鬼子一个联队控制的曼德勒，
并非一件容易的事情。
当然，这看似不可能的事情在苏长青看来。
也并非是毫无可能！
走陆路是不可能的！
既然走不了陆路，那就飞过去。
白天是很容易被小鬼子空军发现，并且针对性发起攻击的。
既然白天无法行动！