只不过面对陈向北一行人，他的态度就略显有些冷淡了，仅是面无表情的点了点头，就算是打过招呼。
这份态度自然不是针对陈向北，而是跟花布积怨颇深。
认真来说，特鲁利这家伙也算是有点“不惧强权”的个性。
当年顶着德国F3冠军的头衔进入F1围场，米纳尔迪车队跑了七场比赛之后就前往了普罗斯特车队。
那时候四冠王普罗斯特退役不久，又有“本田无限”的引擎优势加持，可以说赛车非常有竞争力。
特鲁利也不负众望，排位赛单圈领先队友一秒的优势，为自己赢得了两年的正式车手合同。
结果第二年普罗斯特就开始瞎搞，放弃了本田无限引擎做起了“法国梦”，转头拉胯到极致的标致引擎，赛车直接从中上游集团掉到了垫底。
面对这种状况，特鲁利公开回应宣称，普罗斯特这辆赛车是他职业生涯之中，开过最差的一台赛车！
相比较起来，头哥的著名“GP2 engine（引擎）”吐槽还算保守了一些，至少波及范围局限于动力单元，没把车队底盘给带进去。
只不过那时候的媒体宣传没这么发达，再加上特鲁利的名气远不如头哥，流传范围跟影响力就没有这么广泛。
但从这一点也可以看出来，这家伙的性格确实很“刚”，接连跟车队老板以及经理翻过脸。
现在“仇人”见面，自然不会给花布好脸色。
相比较起来，花布倒是很无所谓的摆了摆手。他的性格就属于只看重利益，不在乎对错。
当年偏向于阿隆索，在于花布担任了经纪人一职，可以获得广告收入跟签约金的分成，为了钱自然得力挺西班牙新秀。
如今双方没有了利益冲突，花布就可以很坦然的面对特鲁利。
至于陈向北，也是很平淡的点了点头呼应。
既然对方冷淡，他跟特鲁利也不熟，就没必要热脸贴冷屁股。
车组成员抵达之后没有休息的时间，立刻前往维修站展开设备的装卸跟调试工作。
两百多吨的设备，单单电缆长度就高达上百公里，组装的复杂程度跟之前F3完全不可同日而语。
这就是为什么，每一站比赛车组成员高达数百人的原因。
陈向北下午时间没有闲着，来到了如今改名为梅奔的P房面见了罗斯·布朗。
希望通过他的关系，说服新任国际汽联主席让·托德，尽快完成自己超级驾照的特批。
听完陈向北的请求，罗斯·布朗非常爽快的答应道：“北，没问题，托德先生很喜欢有潜力的年轻人，更重要他非常果断跟有魄力做出决定。”
F1历史上有非常多著名的经理跟领队，比如说让·托德、布里亚托利、托托·沃尔夫、霍纳、比诺托等等。
如果要挑选出历史级的话，那么让·托德一定榜上有名！
这位法国经理给外界的第一印象，就是一个看起来很和善的小老头模样。
但绝对不要被他的外表给蒙骗了，每一位成功的车队经理或者领队，都有着极其强权的铁腕！
同样是给一号车手当炮灰夺冠，花布好歹还演了一出“撞车”的戏码。
要不是没给够封口费以及过河拆桥，“撞车门”早就悄无声息过去了。
比·诺托下令让巴里切罗终点线前让车的“刹车门”，简直属于演都懒得去演一下的明目张胆，称之为操控比赛都不为过。
没有铁腕手段下达这种指令，就不可能压制住豪门法拉利内部异见，以及旗下的明星车手服从。
为什么十几年后法拉利逐渐小丑化，车队内部体系指令混乱，做不出来那种斩钉截铁的策略？
就在于豪门车队几十年下来山头林立，缺少一位让·托德这样的强人领队！
同样初现端倪的还有红牛车队，经理霍纳跟“太上皇”马尔科各种权力斗争，再加上一个超然独立的明星车手维斯塔潘，很多内部决策根本得不到统一。
之所以没有像法拉利那样垮下去，纯靠维斯塔潘个人能力撑住场面。
但凡换围场内其他任何一位车手，红牛车队同样拿不到车手冠军，并且没有了成绩的“黏合”，内部斗争会愈发的激烈，直至一方彻底的倒台。
“罗斯先生，谢谢，真是麻烦了你很多。”
陈向北无比感激的回应了一句。
虽然他在收购本田F1车队这件事情上面，间接帮了罗斯·布朗一把。
但这份“恩情”，对方差不多已经还完了。
如今愿意出面去联系让·托德，已经属于纯友情协助了。
“北，你不用跟我这么客气。”
罗斯·布朗摆了摆手，哪怕两人没有之前的那些关系，他也会出手帮助陈向北。