赛车运动在国内属于冷门运动，大众并不能理解赞助带来的广告效益跟收益，大额投资需要考虑到舆论方面的质疑跟压力。
特别是陈向北还没能在F1跑出成绩，充斥着未知性。
换作其他新人付费车手，布里亚托利估计就想办法压榨了。
可HRT车队中国资本占据绝对控股，另外陈向北怎么说都算是有过“雪中送炭”，搞不到钱他只能无奈的耸了耸肩，叹了口气说道：“既然如此，那就只能我吃点亏了。”
“什么意思？”
陈向北对于这句话感到莫名其妙，这个老流氓还能让自己吃亏？
“我决定将HRT另外一个车手席位，卖给意大利车手亚诺·特鲁利，从而换取法拉利的二手风洞。”
FIA为了缩小车队之间的差距，让F1赛事更精彩以及充斥悬念，曾在08年下达过一项禁令，那就是一支车队只允许使用一个风洞。
要知道身为F1历史上唯一的超级豪门，法拉利车队最巅峰时期曾使用过三个风洞来辅助研发，从而打造出舒马赫时代的跃马王朝。
风洞数量越多，就能有更多的测试时间，来分开吹底板、气动套件、整体模型，从而得到更精确的气流通过数据。
RA109赛车为什么这么强？
就在于本田钻了FIA法规的漏洞，既然你只允许一支车队使用一个风洞。
那我三支不同的车队，使用三个不同的风洞，那就很合理了对吧？
于是乎本田、超级亚久里、梅奔三个风洞开足马力吹，硬生生吹出来双层扩散器这么个黑科技。
当然，这个漏洞已经在09年打了补丁。
并且还增加了限制，就连二队都不能使用同一个底盘。
这就是为什么后世很多人好奇，既然红牛车队连续几年造出火星车，不如干脆给红牛二队一起用。
既省了研发成本，还能得到双倍性能，岂不是一举两得？
答案自然是FIA不准啊，否则有钱的厂队纷纷投资二队，到头来F1就会变成轮流坐庄的游戏。
就如同氪金网游一样，里面全是氪佬没有路人，这款游戏就离凉凉不远了。
法拉利车队现在就保留了马拉内罗的主风洞，剩余的两个小风洞全部处于待出售状态，这时候特鲁利的意大利户口本就显现出了价值。
他的主赞助商，同样是法拉利车队的赞助商，能从中起到牵线搭桥的作用。
对于特鲁利，陈向北还算熟悉，毕竟这位算是意大利老将了。
不过有一点他还是没弄明白，于是开口道：“经理，这跟你吃亏有什么关系？”
“当然有关系，本来能卖钱的，这样我就能收取佣金。”
“现在换了个风洞，谁补偿我的损失？”
布里亚托利理直气壮的给出回答，这就是他的理念。
不在乎车队的车手是谁，只在乎有没有钱。
至于车队取得成绩，某种意义上只是赚钱手段，而不是最终目的。
只要车手带来的资金能填补冠军车队的收入，没有成绩也是能接受的。
只是布里亚托利的这个理念，现在有了些许动摇。
那就是在赚钱的基础上，他还想要跑出成绩，不然怎么打外界那些曾经看衰跟嘲笑人的脸？
不愧是你啊……
陈向北一时无言以对，其他人想捞钱好歹藏着掖着，花布真是直言不讳。
“经理，那你不能找特鲁利额外收取佣金吗？”
陆晓曼忍不住问了一句。
反正花布都这么不要脸了，私下跟车手接触赚点钱也很正常。
“你难道不知道我跟他关系不好？”
布里亚托利反问一句，他跟特鲁利当年的恩怨围场内可谓是人尽皆知。
很多人都知道，当年花布仅凭个人喜好，就把车队内表现更好的巴顿给踢了，换上了新人阿隆索。
可很多人不知道，当时车队的另外一名车手，就是特鲁诺。
按照正常逻辑，就算花布想要踢人给阿隆索腾位置，也可以把表现更差的特鲁利给踢了啊，反正车队有两个席位。
原因很简单，特鲁利是花布的意大利老乡……
突出一个任人唯亲的布里亚托利，怎么可能踢自己的老乡，当然是把更快更强的巴顿给踢掉！
那为什么后来双方又会反目成仇呢？
答案同样简单到难以置信，那就是爱是会转移的……
花布更喜欢阿隆索，以至于当特鲁利跟阿隆索出现队内竞争的时候，他毫不犹豫的站位西班牙新人。
甚至于夸张到04年特鲁利，驾驶着雷诺赛车拿下了F1最具含金量的摩纳哥赛道冠军，按理说身为车队经理的花布应该非常振奋的恭喜车手。
结果这老流氓给出的回应，却