没有人可以完美掌控整条赛道，既然陈向北在某些弯道有着过多修正的瑕疵，那么科斯塔同样拥有着走线不精准的问题。
T9施瓦茨弯，就是陈向北的超车点！
“泽野，你说的走线不精准，是指科斯塔过弯推头吗？”
“向北君，你知道？”
TR里面泽野弘树无比惊讶的反问一句，他完全没想到陈向北早就已经看出来破绽。
“嗯。”
陈向北轻声回应一句，相比较泽野弘树通过录像观察，自己就跟在科斯塔后面跑了十圈，自然把对方走线给尽收眼底。
科斯塔偏向于转向不足的跑法，算是这个时代的主流风格。
阿隆索、汉密尔顿皆是如此。
正常情况下风格没有优劣之分，可是在不同弯道特性面前，有些时候就会暴露出不足。
比如说多宁顿公园赛道T8、T9这个组合弯，连续的高速右—左—右—左的转向，让赛车重心快速转移，需要车手在两弯快速调整方向盘角度，保持车身的整体平衡。
转向不足风格跑大开大合的弯道，面对方程式赛车一比一的转向比，往往需要快速扭转方向盘超过一百度，双手处于一种极其别扭跟不舒适的关节角度。
然后紧接着又要反打过来超过一百度，差不多把方向盘左右加起来抡了个圆圈，没有顶级的实力很难做到完全的极致精准。
毫无疑问，科斯塔达不到这种实力。
陈向北跟在后面几圈，早就发现了科斯塔的走线失误，只不过他没有贸然发动进攻。
前面迪克森的强硬防守，让陈向北意识到一个问题，那就是自己现在“仇恨值”很大。
如果没有绝对稳妥的时机，强硬超车大概率会引发相撞事故。特别科斯塔上一站还被自己给耍了，新仇旧恨加在一起，这小子只要反应过来宁愿撞车退赛，恐怕都不会眼睁睁看着超车。
既然如此，陈向北没有打草惊蛇，通过一圈圈的跟车让对手逐渐放松，认为自己超不过去。
“泽野，我现在距离马格努森多远？”
“2.41秒。”
“是时候了。”
距离比赛结束还有十圈，陈向北想要追上马格努森，意味着每圈要比对手快0.241秒。
再加上超车需要时间，陈向北至少每圈要快0.3秒才能稳操胜券。
那这一圈，就是陈向北超越科斯塔的时候！
望着眼前的T8弯道，陈向北这时候一脚油门下全力加速，直接就咬住了科斯塔的车尾，此刻两个人的车距已经可以用厘米来计算。
科斯塔感受到身后由远及近的发动机轰鸣声，后视镜里面甚至只能看到陈向北的半个车身，不过他却没有过多的慌张。
原因在于这套操作，陈向北之前玩过几次，已经给他产生了一种“狼来了”的错觉。
接下来画面也确实如科斯塔预料的那样，陈向北跟着进入T8弯道并没有动手。
但是随着出弯进入T9施瓦茨弯，科斯塔反倒方向盘转向，由于被陈向北追击让他弯道速度偏快，赛车很明显的出现了推头转向不足的现象。
就在这一瞬间，导播画面里陈向北的13号赛车，如同鬼魅一般出现在了科斯塔的侧面，然后凭借着更精准的转向走线，快速的越过对手整个车身，无比顺利跟精准的完成超车。
整个过程之中，科斯塔只能眼睁睁看着陈向北从身旁过去，哪怕他想要强打方向盘变道，抱着两车相撞的冲动去阻挡都无济于事。
推头带来的转向不足，让他根本就做不出任何动作！
“NIE！”
“向北君干的漂亮！”
“北哥N！”
超梦车队P旁内直接沸腾了起来，陈向北真就做到了“言出法随”。
说在T9施瓦茨弯超越，就真的做到了超车！
更为恐怖的一点在于，只有超梦车队策略组，才知道陈向北早就把科斯塔给算计死了，对手从始至终的阻挡都只是黄粱一梦。
这种敏锐的观察力，以及跟车十圈的隐忍，完全超乎了新人车手的心态极限！
以至于让科斯塔本人，望着出现在自己前面的陈向北，都有些不敢相信自己的眼睛。明明阻挡的很完美，全程没有给对手任何机会，怎么就这么轻松的超车了呢？
到底是哪里出了问题？
“Good！”
詹姆士大喊了一句，同时把目光望向麦克。
事实证明，车手北就是拥有越级的实力表现！
“观众们，中国车手北在距离比赛还剩下十圈结束的时候，完成了对P2车手科斯塔的超越，他的前面仅剩下了领跑的马格努森。”
“说实话，刚才那一幕让我没反应过来，都不知道北如何做到对科斯塔的轻松超车，简直就就如同闲庭信