雷诺级别制式赛车的结构，无法保证这个速度下车手的安全，陈向北这简直就是在玩命！
说实话，陈向北初衷没想着玩命，他仅仅是在自己认为的“安全”速度下过弯。
只是陈向北过弯速度参考对象，名字叫做车神“塞纳”。
他终究低估了多宁顿公园赛道的难度跟弯道复杂程度，特别是这种下坡连续组合弯，再搭配上老旧沥青抓地力下降，赛道能提供的极限速度远不如同类型的铃鹿。
雷诺赛车的漂移旋转，让陈向北第一次产生脱离掌控的无力感。
以往他只是游走在失控的边缘，现在算是赛车彻底的失控！
但仅仅电光火石的瞬间，陈向北就已经冷静下来进行着救车操作。他不断反打赛车方向盘，通过点刹补油来获取短暂的抓地力。
同时竭尽所能，让赛车“漂移”旋转的方向停留在赛道内，而不是冲进砂石缓冲区。
那样即使没有撞到轮胎墙，砂石依旧有几率对底盘造成损伤。
陈向北没有维修赛车的时间，另外还得省着点修车钱！
说时迟那时快，雷诺赛车陀螺旋转了几圈之后，奇迹般的找回了抓地力。
感受到赛车再度回到自己的掌控之中，陈向北重重呼出一口气，额头上不知不觉中布满了密密麻麻的汗珠，正顺着脸颊不断的滑落。
“水谷，汇报赛车数据，有损坏故障吗？”
听到耳机里面传来陈向北的询问声，水谷翔这才从惊吓中缓过神来，赶紧检查了一下传感器的各项数据。
“赛车没有故障报错，不过轮胎磨损比较严重，建议进站换胎。”
“还能推一圈吗？”
“能。”
陈向北只推一圈的话，这套轮胎还能撑住。
“只是向北君，你刚才太危险了，我建议……”
本来水谷翔准备建议陈向北进站调整，可是他话还没有说完，奥德托直接利用领队权限切断了他的TR语音。
然后自己朝着陈向北下达指令道：“北，保持这个节奏，前面T7弯，3档，130km/h，记得出弯前就要补油。”
从来没有下达过“教导”指令的奥德托，这一次给了详细的过弯数据。
陈向北失控的危险场景，奥德托自然是看在眼中。
他内心里面同样担忧陈向北的安全，却不会像个溺爱孩子的父母那样，让中国小子远离危险。
理由很简单，对于一名车手而言，想要跑出赛道的极限速度，就不存在所谓的安全。
顶尖车手的职业生涯，就是游走在生死的边缘。
强如车神“塞纳”，他可以跟上帝掰手腕，依然没有逃离死神的魔爪。
T7弯，130km/h过？
听到奥德托发出的这个指令，旁边的泽野弘树简直不知道说什么好。
他身为比赛工程师，自然了解过赛道资料跟数据，清楚这个速度意味着什么。
F1赛车的极限抓地力，过这个弯道的速度也才不到160km/h，陈向北用已经打滑的雷诺赛车，130km/h的速度去过弯。
难道还要再失控一次吗？
泽野弘树很想要劝阻，可话到嘴边看着奥德托那严肃神情，最终忍住了没有开口。
“收到。”
耳机里面传来陈向北的答复，他对于奥德托指令没有任何质疑。
陈向北同样看过赛道资料，知道这个速度意味着什么。
可是这一刻他能理解奥德托，练习阶段有着最为理想的赛道环境，只有自己一人在上面自由发挥，如果这个时候不去挑战赛道每一个弯角的极限。
等到排位赛或者正赛的时候，压根就没有任何机会。
就好比之前的“spin”，恰恰由于单人练习，才有足够的空间去缓冲跟救车，不然早就撞到别的赛车了。
T7弯重刹减速，陈向北档位降到3档，速度保持在130km/h。
这同样是一个有高低落差的弯道，陈向北从右到左切弯走线过程之中，意外感觉到了右后方轮胎出现了空转。
这种空转不是那种打滑的情况，而是轮胎悬空没有接触到地面的空转，意味着这个弯道地形极其的不平整！
毫无悬念，三个轮胎抓不住地面，陈向北赛车再度出现了打滑摆动迹象。
要知道类似情况哪怕放在民用车领域，都有一个俗称叫做“死亡摇摆”，意味着车身进行摆动的时候，基本上很难把车给救回来。
可这仅仅是对于普通司机而言，对于陈向北这种方程式车手，只要赛车还有一丝的抓地力，他就会第一次时间做出对应操控。
陈向北应对的很及时，这一次雷诺赛车很快就恢复了控制，只不过惊险的画面让P房内众人，血压如同过过山车一般忽上忽下。