“这时候推进对于轮胎的损耗非常大，北目前保胎能力属于未知，他有信心在轮胎严重磨损的情况下跑完全程吗？”
“亦或者超梦车队准备了一停战术，还有进站换胎的打算？”
解说詹姆士都有些没看懂陈向北的操作，他就算是想要甩掉后面的科斯塔，好歹等跑到十几圈过后油量消耗的差不多了，车重对轮胎的损耗降低情况下再出手。
现在就进行提速，保胎水平不够的话，十几圈陈向北赛车能滑的在赛道上溜冰！
排名第二的科斯塔，面对与前车陡然拉开的差距，一时间没有反应过来。
按照以前的比赛经验，类似开火车情况能跑十来圈，只有车手在追击压迫下出现失误，后车才会选择抽头进攻，否则大家都以保胎为主。
“车队，计划有变，我是选择加速追击，还是保持目前速度保胎？”
科斯塔用TR向车队询问了一句，整场比赛中国车手就没按常理出牌过，之前准备的战术完全计划跟不上变化！
很快头盔耳机里面就传来了比赛工程师的回应。
“根据监测数据显示，13号车手北提速非常快，目前跟你拉开了1秒以上的车距，想要追击的话必须全速PUH。”
“科斯塔，你有信心甩掉马格努森吗？”
马诺车队工程师没有说追上陈向北，而是问能否甩掉马格努森。
当陈向北一人跑远之后，科斯塔目前最大的敌人，就是躲在后面安逸吸尾流的马格努森。
如果科斯塔能顺利甩掉对手，无非就是复现一遍陈向北的操作，说不定还能吃到前车尾流大赚特赚。
要是甩不掉马格努森，那就相当于为对手做嫁衣。
要知道陈向北提速之前，可是有着在T1、T2弯获得的接近1秒领先优势，哪怕后面被对手吃尾流追上来一点，依旧还剩下0.5秒左右。
马格努森目前跟科斯塔咬的非常紧，双方车距可能就在0.2秒的样子。
“我能甩掉马格努森！”
没有过多犹豫，科斯塔就给出了回答。
虽然他在历史上最终没能进入F1，但能拿到FE世界冠军，依然证明了自己是万中无一的顶级车手。
科斯塔自然拥有着一股身为车手的自信跟傲气！
毕竟你连甩掉对手的信心都没有，那还需要比赛干什么，开局就认输不是更好？
“oK，甩掉马格努森，追上中国车手吃尾流，这样能弥补你轮胎的多余磨损。”
“收到！”
就如同奥德托预料的那样，陈向北的动作引发了连锁发应，科斯塔在没有共同敌人的情况下，不愿意成为马格努森的垫脚石。
只不过科斯塔没有选择立即加速，他深知马格努森的实力，必须选择一个最佳的弯角跟时机。
科斯塔选定的地方是银石赛道的T9科普斯弯，也是21年维斯塔潘著名“51G”撞车的弯角。
当年维斯塔潘跟汉密尔顿两人进行轮对轮的缠斗，在银石赛道这个最高速度的弯角两车发生碰撞，维斯塔潘的赛车被汉密尔顿给顶出赛道，以高达290公里/小时的速度，径直“飞”向围场边缘的轮胎墙。
赛后数据显示，当时维斯塔潘转向轮胎墙的最大G力高达51，这是一个极其夸张的数字，已经超乎了人体过弯负荷极限的五六倍！
还好这仅是瞬时G力，再加上维斯塔潘的身体素质过硬，除了事故后很长一段时间视力模糊之外，就没有什么其他严重损伤跟后遗症。
科斯塔选在这里动手的原因，就在于T9号弯道存在一个盲区进入点，可以拥有提速的隐蔽性跟突然性，不给马格努森任何的反应时间。
另外便是在T9弯道过后，会出现四个左右左右的高速连续弯，对赛车平衡性和车手操控性要求很高，还能扰乱赛车后方真空区的尾流。
没有尾流的加持，那么后车就没有任何速度优势！
“wow，看来北的提速带来连锁反应，科斯塔准备在T9弯道甩掉后面的马格努森。”
“没想到一场雷诺初级方程式赛车，第二圈头排车手就进入了全面混战的状态，这就是车手北给欧洲赛事带来的改变吗？”
“不得不承认，我现在对这个中国新人有很大改观，他展示了赛车运动的速度与激情！”
詹姆士这一刻放下了刻板印象跟心中偏见，表达了对陈向北的认可跟称赞。
他解说过很多场初级方程式比赛，受限于赛车性能的缘故，除非赛道撞车事故能带来些变化。大多数时候就是全场“开火车”，每个人都想着保胎捡便宜，没有人愿意主动发起进攻。
并且车手水平越高的赛事，越是如此的保守沉闷！
这也就是为什么，后世诸如F3这样的低级别方程式赛车，会采取倒序发车的原因。
只有通过赛制上面的改变，