“北，你要记住，赛车是一个挑战极限跟自己的运动。”
“很多时候必须要去冒风险，才能明白自己跟赛道还有赛车的极限在哪里。”
“低级别方程式的练习赛事，你害怕撞车不敢去挑战，难道等到进入F2跟F1，拿着高达数百万美金的赛车去冒险吗？”
“那个时候的你，只会比现在更加保守！”
奥德托不愧是在F1围场内浸淫几十年的“老家伙”，他一针见血的指出了目前陈向北的问题所在。那就是随着赛车升级跟自费没有保障，开法在不知不觉中偏向于保守了。
要知道陈向北最初开性能车的时候，他直接就敢玩命在刀尖上跳舞。
华赛基地驾驶FR2000的时候，他敢于去挑战失控，车头鼻翼擦着轮胎墙飘过。
到了本田赛车学院，虽然陈向北雨地赛道不断推进，依旧保持对最快圈速的挑战，但很明显他的开法跟走线，已经没有那么极限了。
究其原因，陈向北“怕”撞车。
后世看过F1赛事的观众，应该很多人都对围场内几大“导演”印象深刻，比如说著名的“拉导”拉提菲、“萨导”萨金特、还有马泽平跟米克·舒马赫等人。
他们被冠以“导演”头衔的根本原因，就在于引发的赛道撞车事故太多。
F1赛车是一项商业体育运动，站在车队的立场上面，老板跟投资者最终目标是为了赚钱。
过多的撞车事故引发车损，车队不仅不赚钱，还有可能赔钱。
并且在预算帽的限制之下，车队动用太多资金去修车，还会影响到下个赛季的研发预算，从而让车队丧失竞争力。
也就是说哪怕F1车队家大业大，依旧扛不住事故频发的车手，往往会选择解约放弃。
连米克·舒马赫这样的围场最强户口本，都没能躲过车损过高带来的淘汰命运。
陈向北上辈子一没户口本优势，二没有高额赞助，他根本就承担不起车损带来的严重后果。
就导致陈向北进入越高级别的赛事，开越贵的方程式赛车，潜意识里面就越畏手畏脚。
往往会选择在安全范围之内，努力通过高强度训练，来提升自己的走线精准度跟流畅性，而不是去挑战那不安全的极限圈速。
类似情况不仅仅出现在陈向北身上，早期的日本车手同样如此。
直到八九十年代日本汽车产业蓬勃发展，诸如本田、丰田这类丰厚资本的厂队进入围场，有了靠山跟底气之后，新生代的日本车手风格才愈发激进。
佐藤琢磨、小林可梦伟、角田裕毅等等，放在赛道上都属于不怎么怕事的主！
同时这就是为什么，以泽野弘树双冠王的经验，却没能看出陈向北问题所在的原因。
他也是日本老一辈“怕”事故的车手！
“北，想要提升技术很容易，想要突破心态很难。”
“F1围场里面其实单论车技，很多时候已经没有本质区别，更多在于车手的心理质素。”
“记住了，让自己内心变得更强大！”
说罢，奥德托在陈向北肩膀上拍了拍以示鼓励。
他不是想要打击陈向北，相反是看到了这名中国新人的潜力，以及赛道上展现出来的扎实基本功，萌生爱才之心才会说出这番话。
“奥德托，我明白了。”
陈向北点了点头，他已经意识到自己问题所在。
“既然明白了，那就跟我一同看看小林的跑法吧。”
说罢，奥德托就拿起那个望远镜走出P房，又前往位置最好的看台。
陈向北这次坐在奥德托的旁边，认真观察着小林崇智的跑线跟赛车数据。
同样进行了两圈暖胎达到最佳工况温度，小林崇智第一个计时圈的成绩不如陈向北，慢了0.3秒仅跑出来1分59秒787的成绩。
差距如此接近的原因主要有两点，一方面在于小林崇智相当于特调，正常情况下雷诺级别赛事，根本就不会有F1车组成员来帮你调车。
另一方面则在于低级别赛事只要脱离了学院范畴，受限于赛车性能上限不高的因素，车手们圈速往往很难拉开很大差距。
好比后世雷诺方程式跟F3赛事，排位赛一秒钟差距里面能塞进去十来辆车，大多车手圈速成绩极其接近。
“北，看出来小林跟你的不同了吗？”
随着小林崇智第一圈跑完，奥德托开口询问了一句。
“嗯，他的整体走线跟圈速都不如我，却在某些弯道比我更加极限。”
小林崇智就是典型的天赋新人跑法，过弯轨迹大多算不得什么完美，可是在很多弯道里面却偏偏能出现神来一笔，向外界彰显自己的上限。
这点就好比F1围场里面，很多车手全年下来可能没拿积分，却始终得到很高的赞誉跟评价。
那便在于他们往往排位赛里面，跑出过突破赛车性能的“神之一