“虽然创新很重要，但是也没有必要为了新而新，只要东西好，控制成本的也好，那么我们就可以在多种车型里采用，这对于我们的产品成本控制，进而压制售价最终扩大销量是有重要作用的！”
“今年国内对新能源车的扶持政策会再上一个台阶，陆续会有更多的城市推出新能源车专属车牌，同时国内的充电桩数量也在快速上涨！”
“这对整个新能源车市场的爆发是有重大意义的。”
“我们要抓住这个历史机遇，尽可能的进行快速发展，而快速发展中，高端车型因为昂贵的价格，注定只能是作为锦上添花，附加品牌价值的小众车型，真正要发展，要大规模走量，还是需要我们的中型车辆，以及未来的中端车型。”
“要扩大海蓝SLmC、海蓝mEV车型，还有明年推出的中端价位车型的销量，成本控制是尤为重要的，我们的技术再好，自动驾驶的黑科技再耀眼，也要让人们买得起才能获得大规模的销量！”
“你们如今这个通用平台的做法就很不错！”
包永言：“我们不仅仅在中型车辆上如此，而且在二十万级别的中端车型上也会采用通用平台设计方案，硬件平台、辅助驾驶平台、电控平台、电池系统等都会高度统一，用来最大程度的降低研发成本以及制造成本，争取明年发布的时候，把车辆价格控制在二十五万以内。”
“而今年，我们的目标就是持续扩大海蓝SLmC车型的销量，争取做到年销量六十万台以上，同时大力推广我们的新型海蓝mEV车型，争取首年销量达到二十万台。”
“同时我们也会在今年推出海蓝SEC双门敞篷车型，进军入门级跑车垂直市场，尽可能的把整个海蓝SEC系列维持在十五万台的年销量。”
“同时也会对大型SUV海蓝SEV进行技术升级，增加续航，加入全新的GL3辅助驾驶系统，同时降低其入门版本的价格，把主要走量的入门版本的价格控制在五十五万左右的价位，尽可能的把销量维持在十五万辆。”
“力争今年的全年销量彻底突破百万辆，达到一百一十万辆！”
“通过中型SUV车型的发布并拉动销量，来抵消我们的轿跑系列以及大型SUV车型SEV系列的销量持续下滑带来的销量萎缩！”
让人很尴尬，也很无奈的是，海蓝汽车的海蓝SEC这款双门四座轿跑车型以及海蓝SEV这款大型SUV车型……虽然发布上市的时候非常火热，一度依靠这两款车的销量就达到了每年五六十万辆的水准。
其中的海蓝SEC当年发布的时候，更是轰动全球，次年销量就达到了三十多万辆……这对于一款入门级加高级自动辅助驾驶系统，售价达到五十五万起步的豪华轿跑车型而言，这可是属于非常成功，且难得的。
而大型SUV车型也就是海蓝SEV发布的时候，也是依靠一系列的黑科技亮瞎人们的眼球，年销量一度达到了二十五万辆。
但是因为其高昂的价格，再加上电动车这东西在很多地方其实用起来也不算方便，所以这两款车型经过最初的热闹后，很快就迎来了退潮，销量逐年降低。
好在海蓝汽车及时的发布了中型轿车海蓝SLmC，并依靠这款相对便宜，只需要三十五万起步就能买到手的车型，大量抢占市场，不仅仅抵消了之前两款豪华车型销量大幅度下滑后带来的空缺，而且还大幅度提升了海蓝汽车的整体销量。
而今年，更是直接奔着总销量一百一十万辆去了。
这个销量可是相当夸张的……毕竟海蓝汽车卖的可不是什么几万块，十来万的便宜车，而是最便宜都要三十五万起步，同时国外售价更高的豪华车型。
从价格来看，海蓝其实和奔驰以及宝马、奥迪、凯迪拉克、凌志、沃尔沃这些车型非常类似……而海蓝汽车在全球市场上，抢夺的也是这些中高端汽车品牌的市场。
所以别看销量只有一百万辆出头，但实际上营收非常夸张！
并且还有着更为夸张的毛利润……海蓝汽车的利润，可比宝马、奔驰这些汽车品牌多多了。
只是，几款高价的豪华车型，注定了销量不可能太高……做的再好，但是价格如此昂贵的情况下销量也不可能太高的。
海蓝汽车要真正发展为世界级的汽车巨头，汽车销量要达到几百万辆的级别，那么就必须在二三十万这个价位里重拳出击，尽可能的抢夺市场。
不仅仅要控制好价格，还要维持技术的大幅度领先，这样才能够让一大群中等收入阶层把购车的目标，从传统油车上转移到新兴的智能电动车上。
想要让一群习惯了油车的人们放弃油车，进而选购电动车，在当下电动车还不算普及，充电桩也不算多，人们对电动车的安全性也有一定的担忧，有着严重续航焦虑的情况下，其实难度还是相当大的。