14纳米了，国内这些车企啊，卷起来那是真的无敌，好在座舱芯片的领先我们还是能保证的。”

    这话温洋得底气十足，毕竟海思的芯片设计能力摆在那里，而他曾经的技术总监。

    温洋继续道，“最后就是智能驾驶系统了，终极方向就是无人驾驶系统，这是所有车企的终极目标。”

    国外的谷歌，特斯拉，国内的百度，阿里都在布局，路阳记得穿越前华微也在搞自动驾驶。

    “自动驾驶技术的核心是AI，而AI直接跟GpU挂钩，也是我们的突破口，当然，现在距离完全自动驾驶还有很长的路要走，但是这个过程中会出现很多能落地的成果。”

    “比如驾驶辅助系统，自动停车功能等等，这背后又需要两类芯片的支持，第一类是传感器芯片，这是无人车的眼睛，比如传感波雷达就是最佳方案了，甚至有些车企把传感波雷达的安装数量作为卖点。”

    “第二类就是AI芯片了，这类芯片需要大量的矢量和矩阵运算，服务器中的云计算，车里的AI芯片，目前最佳的选择就是GpU。”

    “这方面市场上就两个选择，一是mobileye，二是英伟答。”

    到这里，温洋苦笑道，“2017年，mobileye被英特尔收购了，所以AI芯片现在是被米国垄断的，好在45纳米以上的制程现在没被禁止，否则整个华国的新能源汽车今年都会缺芯。”

    路阳大呼，好家伙，这又绕回来了，自己阴差阳错的一步棋，居然直接关系到新能源汽车的发展，摩尔张建华过10个月时间他可以搞出GpU，如果是新能源车企的使用的AI芯片，速度应该还能快些，得跟他声，先把方向集中在这边来。