毕竟对于国际客户来说，老品牌意味着质量和口碑上的保证，即便两件同质量和价格的商品，人们肯定更愿意选择老品牌，毕竟后者不容易出大问题。
东非唯一能不受影响的也只有汽车，电器等传统优势产业了，毕竟这些都是新开辟的赛道。
而关于东非纺织业，为什么发展不尽人意的原因，影响因素就比较多了，最主要的还是整个20世纪初，全世界的纺织业行业发展都比较快。
就拿远东帝国来说，近些年来远东帝国的纺织业发展可谓突飞猛进，而这就导致很多依赖远东市场的它国纺织企业发展受阻，就比如英，法，日本和美国等国家。
虽然，远东帝国的重工业发展不尽人意，但是发展轻工业还是比较顺利的，更主要的原因在于轻工业相对于重工业门槛低。
而远东帝国仅仅是具有代表性的国家之一，整个20世纪初，大部分国家的轻工业发展都比较快，就是一些殖民地的工业也得到了大力发展，就比如印度，越南，埃及，澳大利亚等等，这也加剧了世界轻工业的竞争。
当然，欧洲本土纺织业的恢复，也对战后东非纺织业发展形成了一定冲击，法国，英国和德国等，他们工业产能的恢复，就让原本东非的市场更加狭小了。
而东非本土市场相对于那些温带或者寒带工业国而言，对于纺织品的需求量又相对较少，毕竟很多东非人连冬天都没有见识过，这也是东非纺织业发展相对乏力的原因之一。
罗根斯说道：“总体而言，从1920年到1925年，帝国的工业遭受前期的曲折，但是在后期基本恢复，甚至得到了新的突破，帝国的各项工业指标，基本恢复到一战时期水平。”
“总量上的变化虽然不明显，但是质量上却有了质的提升，尤其是在传统工业部门，帝国甚至形成了部分领域，对英法德等老牌国家的反超。”
“而在新兴工业发展领域，更是表现出一骑绝尘的优势，进一步巩固了帝国自身的优势。”
生产恢复到一战时期，水平对于东非而言绝对是一个绝好的消息，这也就意味着东非彻底消化了一战中获取的各项成果。
一战对于东非和美国这种国家而言，就是一剂大补药，吃下去确实能够在短时间内突然雄起，但是如果不能消化药力，那事后可能不仅造成浪费，还有可能损伤到根本。
罗根斯说道：“在具体工业数据上，截止到1925年，帝国的钢铁产量突破四千二百万吨，处于世界第一位，新增铁路运营里程三千一百零八多公里，石油产量突破六亿桶，全国总发电量突破一千两百亿千瓦时……”
“随着本轮产业升级和调整，帝国钢铁产量虽然提升并不显著，但是钢铁产业的整体竞争优势大幅度提高，综合成本大大压缩的同时，生产效率有效进步。”
“同时完成了对大部分国有钢铁企业的改革，从而避免因为管理所造成的浪费和效率低下等问题。”
“铁路层面，从1920年到现在，我国新建铁路将近五千多公里，实际运营里程新增三千多公里，因为这其中涉及到部分线路的调整和重建问题。”
东非铁路在本世纪初的前二十年，爆发式增长，平均每年新建铁路高达一万公里。
但是这种暴饮暴食性的建设，也造成了诸多问题，就比如铁路线路选择不合理，或者部分铁路存在重大安全隐患或者质量问题。
尤其是一些地质条件相对复杂的地区，可能因为施工设计不达标，导致后期铁路维护困难。
这种情况在东非的雨林地区最为常见，就比如东非中央铁路的北段，从卢本巴希到基桑加尼之间，就会时常发生暴雨和山洪，冲垮铁路路基的问题。
对于这些铁路，东非政府要么重新建设，或者更加干脆的重新选址建设，这也是东非铁路建设依旧保持继续的原因之一。
当然，这其中同样受到了新技术的影响，尤其是东非政府近些年来主导的电气化铁路改造工程。
罗根斯接着说道：“能源领域，我国煤炭产量增加并不显著，但是石油，天然气发展较为迅速，尤其是石油产量突破六亿桶，产量位居世界第一位。”
事实上东非的天然气产量也排在世界前列，只不过缺乏其他国家天然气产量相关数据，而唯一有可能超过东非的也就只有美国一家了，但这个可能性很低，因为即便是美国，人口也比东非少太多，需求量很难超过东非。
而人口和东非相当，亦或者超过东非的国家，经济发展水平又太低，就比如俄国，远东帝国和印度，他们的天然气产量显然在这个时代，连东非的零头都不到。
“五五规划期间，我国的电力工业得到了跨越式发展，尤其是水电发展突飞猛进，火电增量也比较大。”
“这导致1925年，帝国发电总量远超世界其他国家，目前帝国发电量甚至可能是美国的两倍，不管人均还是总量，都高于美国。”
1925年东非的发电量在