相对于钢铁，铜等金属动辄万吨的，甚至几十、上百万吨的产量，目前全世界，铝产量能够突破几百吨就已经算是比较大的工厂，而突破一万吨就可以说是世界级顶尖大厂。
所以，欣代市才能凭借着“区区”四万多吨的铝产量，成为东非乃至世界“铝都”。
而欣代市最主要的竞争对手，同样是东非的国内城市，就比如和欣代市极为相似的索约市。
两者同样位于大河入海口处，欣代在赞比西河入海口，而索约则在刚果河入海口，两座城市都以铝工业为最有代表性的工业部门，都属于东非的中等规模新兴城市等等。
当然，从综合条件角度来说，目前欣代市的各项基础条件远比索约市优越的多。
就比如欣代市发展历史比索约市更长，欣代市位于肥沃的赞比西河三角洲上，周围土地肥沃，农业发展条件远优于索约市。
除此外，欣代市的航运价值也比索约市高的多，拥有更深的经济腹地，这导致欣代的货运业务比索约市达到的多。
虽然赞比西河口因为泥沙容易淤积，不利于航运的发展，但是，这种不利条件并不是不能克服，反观索约市所在的刚果河口，虽然因为刚果河庞大的水量，以及较低的含沙量，河口位置不仅没有泥沙淤积，反而被刚果河侵蚀出一条深入大西洋的深沟。
但是，从索约市到金沙萨中间的利文斯顿瀑布群，使得刚果河下游成为“天堑”，至少在短时间内，东非拿刚果河下游地区毫无办法进行改造。
而且，除了地形上的差异以外，刚果河下游和赞比西河下游沿岸的差距也十分明显。
从欣代市沿着赞比西河往西，一直到太特市将近一千多公里，可以实现通航，而两岸是肥沃和广阔的平原，农业发达，人口相对密集，城镇数量比较稠密。
而上游更是有在东非全国范围都比较重要的太特工业区。
这也就意味着欣代市不缺水运货物，不管是沿岸的农产品出口，亦或者是上游钢铁等工业品和原材料的运输，欣代市都是最佳选项。
反观，刚果河下游两岸，除了金沙萨以外，完全没有其他大城市，甚至连村镇数量都十分稀少。
这是因为刚果河两岸属于热带雨林区域，缺乏农业尤其是粮食种植业发展的条件，所以人口和城镇数量都远不如赞比西下游区域，而要是算两条河流的中上游地区，那差距就更大了。
而且，还有一个相当致命的问题，那就是刚果河下游复杂的河流情况，导致东非西部沿海铁路绕路，也就是说刚果河下游，没有铁路经过。
而是选择在中游和下游交界处的金沙萨，建设跨河铁路大桥，这使得西海岸沿海铁路向内部凹进去了将近五百公里，从刚果河北边的卡宾达，到南边的罗安达，只走铁路和公路必须选择金沙萨中转，中间形成了一个三角地带。
至于下游，也有部分河段可以通过渡轮通过，就比如位于河口的索约，从索约到河对岸的莫安达就依赖渡轮。
当然，索约市发展电解铝产业也不是没有优势，就比如海运便利，有直达罗安达和其他刚果河北岸的铁路和公路，而且上游的利文斯顿瀑布群也并非完全没有价值。
未来，东非技术进步后，未必不能将当地强大的水力资源利用起来，从而给周边地区输送庞大的电力资源。
东非政府正是考虑到刚果河下游强大的水电潜力，所以才提前布局，在索约市布置耗电量需求极高的电解铝产业。
不过，真等到东非征服利文斯顿瀑布群，将它转变为经济效益，那也不知道是多少年后的事了，因此在短时间里，索约市的经济绝不可能超过东海岸的欣代市。
但是，经济是经济，产业是产业，索约市经济威胁不到欣代，电解铝产业却实打实的已经对欣代市形成威胁。
所以，李森强调道：“我们和索约市分别是东西海岸的两大炼铝中心，但是我们有一个巨大的劣势，那就是在东海岸，还有马普托能对我们形成威胁。”
“马普托铝工业的发展近些年来，已经分化了我们在南方的部分市场，对我们形成了一定的冲击。”
“所以，我们欣代的相关企业，除了追求产量的提高以外，更要加强对铝需求市场的拓展和稳固，尤其是海外市场的开拓，如今国内企业竞争相对激烈的情况下，海外反而是更好的选择。”
事实上，全世界，亦或者东非本国对铝的需求量都极大，就目前东非国内来说，汽车，家电，电子设备，飞机制造等等产业，都对铝金属有着旺盛的需求，反过来说，目前世界铝产量远跟不上需求量。
这也是之前为什么说铝工业一片蓝海的原因，当然李森说的也很有道理。
虽然东非国内需求旺盛，不存在产能过剩问题，但是铝材出口毫无疑问能给欣代市带来更多的利益。
毕竟，当前世界上能够生产铝的国家相当少，全世界铝产量加起来